膨脹閥開度過大或過小都將影響制冷效果，出現(xiàn)這種情況時需要進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)試前應(yīng)先松開填料壓蓋，擰動調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后隨手將蓋壓緊，以防制冷劑泄漏。在調(diào)試前可先估算一下實(shí)際工況，當(dāng)接近調(diào)穩(wěn)時將調(diào)節(jié)螺栓再轉(zhuǎn)動1/4～1/2圈即可。要邊調(diào)整邊檢測，要檢測穩(wěn)定壓力值。轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，并觀察低壓壓力；順時針轉(zhuǎn)動螺釘，彈簧彈力增大，閥的開度減小，即流量減少；逆時針轉(zhuǎn)動螺釘，彈簧彈力減弱，閥的開度增大，即流量增多。一般將螺釘旋轉(zhuǎn)一圈，其過熱度變化量約為1℃。

膨脹閥是制冷系統(tǒng)中靈敏度極高的元件，檢修時應(yīng)特別小心，防止損傷。拆卸膨脹閥后，應(yīng)檢查其進(jìn)口處的濾網(wǎng)(有些膨脹閥沒有濾網(wǎng))，如有污物則要清洗；膨脹閥的感溫包有滲漏的話，就要換新件。膨脹閥可分解和清洗，裝配后要進(jìn)行性能檢測和調(diào)整(拆卸時注意螺釘轉(zhuǎn)動的圈數(shù))，一般膨脹閥出現(xiàn)故障，應(yīng)換新件。常見故障的檢修：卡死、泄漏、不制冷和噪聲過大。所謂卡死，就是壓縮機(jī)不能轉(zhuǎn)動，卡死的原因通常是由于潤滑不良或沒有潤滑油引起的故障。

如果冷凍潤滑油因制冷劑泄漏而將其帶出泄完，或者蒸發(fā)器的溢流管、POA閥的溢油閥、CCOT系統(tǒng)的油氣分離器的油孔堵塞故障，上述故障都會使壓縮機(jī)得不到足夠的潤滑油而卡死。如果發(fā)現(xiàn)離合器打滑或V帶打滑，一般都是壓縮機(jī)卡死所致。這時應(yīng)立即將壓縮機(jī)離合器電源關(guān)掉。檢查系統(tǒng)是否有泄漏。若不是，則可能是油路問題，這時可查溢油管是否被壓扁或扭折。若不是，則為蒸發(fā)器壓力控制裝置(POA閥、STV閥、VIR閥、EPR閥)上的放油閥堵塞所致，這時便需要修理放油閥。為此，要將系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑放卸完，更換溢油閥，并清洗上述各閥，將系統(tǒng)重新安裝后，再抽真空、檢漏、注補(bǔ)充油和充注制冷劑。

在重新啟動前先用手轉(zhuǎn)動一下壓縮機(jī)，讓內(nèi)部各潤滑面布滿潤滑油膜后，再行啟動，否則，容易將壓縮機(jī)拉傷而報廢。當(dāng)壓縮機(jī)停用較長時間后(例如一個月以后),再啟動壓縮機(jī),可能會產(chǎn)生一種輕度卡死的現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)得早是無害的。假卡死的原因是壓縮機(jī)停開的時候,環(huán)境溫度的變化引起制冷劑和冷凍潤滑油的膨脹,導(dǎo)致兩個光滑接觸表面的冷凍潤滑油流度的變化引起制冷劑和冷凍潤滑油的膨脹,導(dǎo)致兩個光滑接觸表面的冷凍潤滑油流出。

由于壓縮機(jī)的零件加工精度高,在兩表面不存在潤滑的情況下,時間一長,兩表面就會產(chǎn)生銹蝕、腐蝕、冷焊等現(xiàn)象。時間越長,這種現(xiàn)象越嚴(yán)重,*后發(fā)展為卡死。解決的辦法就是每周,*多兩周之內(nèi)要開動壓縮機(jī)2～3min。如果卡死很緊，完全不能轉(zhuǎn)動，此時就要將壓縮機(jī)從發(fā)動機(jī)拆下來，將它安裝在一個固定支架上，再夾在臺虎鉗上，將整個壓縮機(jī)拆開。先用汽油將內(nèi)部零件的油和臟物清洗干凈，然后檢查氣缸表面、軸和軸承、斜盤和鋼靴等運(yùn)動件表面是否完好和無拉傷痕跡。*后再用制冷劑蒸氣噴洗干燥零件。再將壓縮機(jī)反順序安裝還原。這時軸封、兩端面密封膠圈、缸墊都應(yīng)該全部更換。

在安裝時還應(yīng)注意干凈，表面均應(yīng)涂抹冷凍潤滑油。然后再抽真空、檢漏、加油、注制冷劑。在重新啟動壓縮機(jī)之前，應(yīng)用手轉(zhuǎn)動驅(qū)動盤幾圈，以檢查壓縮機(jī)的性能和使配合件潤滑，然后啟動。泄漏也是壓縮機(jī)的常見故障。一般情況下軸封有很微量的泄漏，每年的泄漏量小于14.2g是正常的。這不會影響制冷系統(tǒng)的運(yùn)行性能。但是如果泄漏量超過此量，便將會影響空調(diào)的性能，這時便必須進(jìn)行檢修。